TRIAC hastighetsregulatorer
Elektroniska varvtalsregulatorer kallas också för varvtalsregulatorer eller TRIAC-hastighetsregulatorer. De reglerar växelströmsmotorernas varvtal kontinuerligt genom att minska motorspänningen steglöst. Elektroniska hastighetsregulatorer fungerar helt tyst och kräver ingen konfiguration före användning. De används vanligtvis för att reglera fläkthastigheten. De flesta kunder är villiga att acceptera nackdelen med en något lägre energieffektivitet (jämfört med frekvensomriktare) eftersom fördelen med användarvänlighet och enkel driftsättning är viktigare för dem.
Elektroniska varvtalsregulatorer kallas också för varvtalsregulatorer eller TRIAC-hastighetsregulatorer. De reglerar växelströmsmotorernas varvtal kontinuerligt genom att minska motorspänningen steglöst. Elektroniska hastighetsregulatorer fungerar helt tyst och kräver ingen konfiguration före användning. De används vanligtvis för att reglera fläkthastigheten. De flesta kunder är villiga att acceptera nackdelen med en något lägre energieffektivitet (jämfört med frekvensomriktare) eftersom fördelen med användarvänlighet och enkel driftsättning är viktigare för dem.
Helt tyst fläkthastighetsregulator
Elektroniska fläkthastighetsregulatorer använder elektroniska komponenter för att minska motorspänningen och för att reglera motorhastigheten. Av denna anledning fungerar de helt tyst till skillnad från transformator fläkthastighetsregulatorer. De elektroniska komponenterna genererar inga ljud till skillnad från en elektrisk transformator (som genererar ett mjukt surrande ljud, orsakat av den elektriska transformatorn). Elektroniska varvtalsregulatorer kan därför användas i applikationer där bruset från en transformatorhastighetsregulator skulle uppfattas som störande.
Motorljud vid låg hastighet
Motorhastigheten regleras genom att minska motorspänningen. Detta förverkligas genom att blockera delar av den tillförda spänningen. I tekniska termer kallas denna teknik "Fasvinkelkontroll". Fasvinkelkontrolltekniken gör att motorspänningen inte längre har en perfekt sinusform, eftersom det saknas delar. Vid låg hastighet blir motorspänningen därför mindre sinusformad. Denna icke-sinusformade motorspänning gör motorn bullrigare. Beroende på motormärke kan dessa motorljud vara mer uttalade. I de flesta fall kommer det att märkas mer vid låg hastighet.
Med en transformatorhastighetsregulator kommer regulatorn själv att producera ett surrande ljud, men motorn kommer att fungera tyst. Med en elektronisk hastighetsregulator är det tvärtom. Här låter motorn mer, medan regulatorn är tyst.
Motorhastigheten regleras genom att minska motorspänningen. Detta förverkligas genom att blockera delar av den tillförda spänningen. I tekniska termer kallas denna teknik "Fasvinkelkontroll". Fasvinkelkontrolltekniken gör att motorspänningen inte längre har en perfekt sinusform, eftersom det saknas delar. Vid låg hastighet blir motorspänningen därför mindre sinusformad. Denna icke-sinusformade motorspänning gör motorn bullrigare. Beroende på motormärke kan dessa motorljud vara mer uttalade. I de flesta fall kommer det att märkas mer vid låg hastighet.
Med en transformatorhastighetsregulator kommer regulatorn själv att producera ett surrande ljud, men motorn kommer att fungera tyst. Med en elektronisk hastighetsregulator är det tvärtom. Här låter motorn mer, medan regulatorn är tyst.
Kontinuerlig varvtalsreglering
Elektroniska hastighetsregulatorer reglerar fläkthastigheten genom att minska motorspänningen kontinuerligt (utan steg). Transformatorfläkthastighetsregulatorer reglerar också motorhastigheten genom att minska motorspänningen. Skillnaden är att transformatorns fläkthastighetsregulator gör detta i steg, medan elektroniska fläkthastighetsregulatorer gör detta kontinuerligt. Båda typerna av varvtalsregulatorer är lämpliga för spänningsstyrbara motorer. Det är elmotorer där hastigheten kan styras genom att sänka motorspänningen samtidigt som frekvensen förblir konstant. De flesta fläktar med AC-motor kan styras på detta sätt. Både TRIAC och transformatorfläkthastighetsregulatorer kan användas i applikationer där vridmomentet minskar med hastigheten, såsom fläkthastighetskontroll.
Elektroniska hastighetsregulatorer reglerar fläkthastigheten genom att minska motorspänningen kontinuerligt (utan steg). Transformatorfläkthastighetsregulatorer reglerar också motorhastigheten genom att minska motorspänningen. Skillnaden är att transformatorns fläkthastighetsregulator gör detta i steg, medan elektroniska fläkthastighetsregulatorer gör detta kontinuerligt. Båda typerna av varvtalsregulatorer är lämpliga för spänningsstyrbara motorer. Det är elmotorer där hastigheten kan styras genom att sänka motorspänningen samtidigt som frekvensen förblir konstant. De flesta fläktar med AC-motor kan styras på detta sätt. Både TRIAC och transformatorfläkthastighetsregulatorer kan användas i applikationer där vridmomentet minskar med hastigheten, såsom fläkthastighetskontroll.
Fasvinkelkontroll reglerar motorhastigheten
Elektroniska fläkthastighetsregulatorer använder elektroniska komponenter för att styra motorhastigheten. Den viktigaste är TRIAC eller TRIode for Alternating Current. En TRIAC visualiseras i bilden till höger. Det är den svarta elektroniska komponenten med de tre stiften. Elektroniska fläkthastighetsregulatorer kallas även TRIAC-regulatorer. En TRIAC är en halvledare med tre elektroder som kan ses som en switch. Antingen låter den den elektriska strömmen passera eller så blockerar den flödet av elektrisk ström.
Elektroniska fläkthastighetsregulatorer använder elektroniska komponenter för att styra motorhastigheten. Den viktigaste är TRIAC eller TRIode for Alternating Current. En TRIAC visualiseras i bilden till höger. Det är den svarta elektroniska komponenten med de tre stiften. Elektroniska fläkthastighetsregulatorer kallas även TRIAC-regulatorer. En TRIAC är en halvledare med tre elektroder som kan ses som en switch. Antingen låter den den elektriska strömmen passera eller så blockerar den flödet av elektrisk ström.
Ju mer exakt TRIAC:erna styrs, desto mindre märkbart kommer det extra motorljudet att bli. Av denna anledning är de senaste Sentera elektroniska fläkthastighetsregulatorerna alla utrustade med avancerade mikroprocessorer. Detta gör det möjligt att reducera ytterligare motorljud till ett absolut minimum. Billigare varianter av elektroniska fläkthastighetsregulatorer styr vanligtvis TRIAC med mycket lägre noggrannhet. Detta resulterar i ytterligare motorljud och snabbare slitage på elmotorn.
Vanligtvis kan TRIAC:er växla elektriska strömmar med en maximal ström på upp till 10 A. Av denna anledning är denna typ av styrenhet vanligtvis endast tillgänglig för enfasmotorer.
TRIAC-styrenheter kräver en minimal belastning
En TRIAC har den speciella egenskapen att den behöver en minimal belastning innan den kan fungera. Om ingen last (en motor, en glödlampa, …) är ansluten till hastighetsregulatorn, kommer den inte att fungera. Endast när en minsta elektrisk ström kan flyta (vanligtvis 10 % av den maximala strömmen), kommer den elektroniska hastighetsregulatorn att fungera normalt. Så om du vill verifiera om hastighetsregulatorn fungerar korrekt måste en last anslutas! Utan denna belastning verkar det som om hastighetsregulatorn är defekt eftersom TRIAC:erna inte kan leda. Detta är inte fallet med en transformatorhastighetsregulator. Transformatorhastighetsregulatorer fungerar utan belastning.
En TRIAC har den speciella egenskapen att den behöver en minimal belastning innan den kan fungera. Om ingen last (en motor, en glödlampa, …) är ansluten till hastighetsregulatorn, kommer den inte att fungera. Endast när en minsta elektrisk ström kan flyta (vanligtvis 10 % av den maximala strömmen), kommer den elektroniska hastighetsregulatorn att fungera normalt. Så om du vill verifiera om hastighetsregulatorn fungerar korrekt måste en last anslutas! Utan denna belastning verkar det som om hastighetsregulatorn är defekt eftersom TRIAC:erna inte kan leda. Detta är inte fallet med en transformatorhastighetsregulator. Transformatorhastighetsregulatorer fungerar utan belastning.
Användarvänlig och enkel idrifttagning
Den elektroniska kretsen som styr TRIAC, gör det möjligt att erbjuda ytterligare inställningsmöjligheter. Dessa ytterligare inställningsalternativ är vanligtvis inte tillgängliga på mindre avancerade transformatorhastighetsregulatorer. Till exempel tillåter de flesta TRIAC-styrenheter att minimi- eller maxhastigheten ändras enligt applikationens behov. Eftersom fläktar vanligtvis är överdimensionerade är det i många applikationer viktigt att justera maxhastigheten. Tack vare dessa ytterligare inställningsmöjligheter kan denna typ av regulator optimeras bättre för applikationen än transformatorfläkthastighetsregulatorer. Vissa TRIAC hastighetsregulatorer hålls medvetet enkla för att hålla priset nere, andra serier erbjuder fler inställningsmöjligheter. Det finns två sätt att justera inställningar på Sentera elektroniska varvtalsregulatorer: via Modbus RTU-kommunikation (mjukvara) eller via en trimmer (liten potentiometer, monterad på kretskortet).
Den elektroniska kretsen som styr TRIAC, gör det möjligt att erbjuda ytterligare inställningsmöjligheter. Dessa ytterligare inställningsalternativ är vanligtvis inte tillgängliga på mindre avancerade transformatorhastighetsregulatorer. Till exempel tillåter de flesta TRIAC-styrenheter att minimi- eller maxhastigheten ändras enligt applikationens behov. Eftersom fläktar vanligtvis är överdimensionerade är det i många applikationer viktigt att justera maxhastigheten. Tack vare dessa ytterligare inställningsmöjligheter kan denna typ av regulator optimeras bättre för applikationen än transformatorfläkthastighetsregulatorer. Vissa TRIAC hastighetsregulatorer hålls medvetet enkla för att hålla priset nere, andra serier erbjuder fler inställningsmöjligheter. Det finns två sätt att justera inställningar på Sentera elektroniska varvtalsregulatorer: via Modbus RTU-kommunikation (mjukvara) eller via en trimmer (liten potentiometer, monterad på kretskortet).
I de flesta Sentera-produkter kan inställningar ändras via mjukvara, genom att justera ett värde i ett Modbus-hållregister. Ett Modbus-nätverk består av en masterenhet och minst en slavenhet. Masterenheten kan vara en PC med konfigurationsprogram, slavenheten kan vara hastighetsregulatorn. Modbus masterenheten kan ändra vissa värden i slavenheten och läsa ut andra värden. Detta gör det möjligt att till exempel ändra minimihastigheten genom att justera värdet på motsvarande Modbus Holding-register.
Ett annat exempel: i vissa elektroniska fläkthastighetsregulatorer är driftmetoden justerbar. Detta gör det möjligt att ändra beteendet hos fläkthastighetsregulatorn genom att skriva ett annat värde i motsvarande Modbus Holding-register. Som standard är driftläget 'från lågt till högt (värde 1)', men det kan ändras till 'från högt till lågt' genom att justera värdet på Holdingregistret mot 2. Om fläkthastighetsregulatorn är ansluten till SenteraWeb-molnet är det till och med möjligt att läsa ut eller justera värdena på Modbus Holding-registren på distans. Detta kan endast göras av installationens konfigurator.
Ett annat exempel: i vissa elektroniska fläkthastighetsregulatorer är driftmetoden justerbar. Detta gör det möjligt att ändra beteendet hos fläkthastighetsregulatorn genom att skriva ett annat värde i motsvarande Modbus Holding-register. Som standard är driftläget 'från lågt till högt (värde 1)', men det kan ändras till 'från högt till lågt' genom att justera värdet på Holdingregistret mot 2. Om fläkthastighetsregulatorn är ansluten till SenteraWeb-molnet är det till och med möjligt att läsa ut eller justera värdena på Modbus Holding-registren på distans. Detta kan endast göras av installationens konfigurator.
Vissa grundläggande Sentera TRIAC-hastighetsregulatorer har inte Modbus-kommunikation för att hålla priset nere. I dessa enheter är det vanligtvis möjligt att justera minimi- eller maxhastigheten via en trimmer, monterad på kretskortet.
Frekvensomriktare kontra elektronisk fläkthastighetsregulator
Vad är skillnaden mellan en frekvensomriktare och en elektronisk varvtalsregulator? Kort sagt är en TRIAC-styrenhet billigare och enklare att använda, medan en frekvensomriktare kommer att styra elmotorn på ett mer energieffektivt sätt, speciellt vid låg hastighet.
Vad är skillnaden mellan en frekvensomriktare och en elektronisk varvtalsregulator? Kort sagt är en TRIAC-styrenhet billigare och enklare att använda, medan en frekvensomriktare kommer att styra elmotorn på ett mer energieffektivt sätt, speciellt vid låg hastighet.
Men vilka är de verkliga skillnaderna? Detta är inte så lätt att förklara på ett icke-tekniskt sätt. Här är ett försök: En TRIAC-hastighetsregulator reglerar motorhastigheten genom att minska mängden inkommande effekt innan den skickas till motorn (minska motorspänningen). Å andra sidan minskar en frekvensomriktare inte bara effekten utan ändrar också hur snabbt kraften cyklar (den ändrar också frekvensen på motorspänningen). Genom att justera både frekvens och spänning kan motorns vridmoment styras utöver motorvarvtalet. Motorvridmoment betyder kraften från elmotorn. Så frekvensomriktaren kan styra både hur snabbt motorn roterar och hur stark den är. Genom att optimera motorvarvtal och vridmoment kan energi sparas vid lägre varvtal.
Att förklara skillnaden mellan en frekvensomriktare och TRIAC varvtalsregulator på ett mer tekniskt sätt skulle låta så här: En frekvensomriktare minskar inte bara motorspänningen, utan den ändrar också frekvensen på motorspänningen. Detta gör det möjligt att hålla förhållandet mellan motorspänning (V) och frekvens (f) konstant. Denna kontrollalgoritm kallas även konstant V/f-kontroll.
Om motorspänningen sänks utan att justera frekvensen - det är vad en TRIAC-hastighetsregulator gör - minskar det magnetiska flödet. Eftersom motorvridmomentet är direkt relaterat till det magnetiska flödet i motorn leder detta till en minskning av motorns vridmoment vid lägre varvtal. Motorn kan kämpa för att driva lasten, särskilt vid lägre hastigheter, och kan till och med stanna under tunga belastningsförhållanden. Detta problem kommer inte att uppstå i applikationer som kräver lågt startmoment. Eftersom en fläkt vanligtvis kräver ett relativt lågt startmoment kan denna typ av applikationer vanligtvis styras av en TRIAC varvtalsregulator.
Det finns även applikationer som kräver ett högt startmoment. Till exempel kräver lyftapplikationer maximalt motorvridmoment från lägsta varvtal. Så snart den mekaniska bromsen släpps måste elmotorn genast leverera fullt vridmoment för att hålla lasten under kontroll. För sådana applikationer krävs en frekvensregulator. En TRIAC-hastighetsregulator räcker inte här.
Med TRIAC varvtalsregulatorer siktar vi på applikationer inom HVAC-industrin, såsom styrning av fläktar eller centrifugalpumpar. De flesta fläktar följer en kvadratisk vridmomentkurva. Detta innebär att det erforderliga motorvridmomentet ökar kvadratiskt när varvtalet ökar. Vid låga hastigheter är det lätt att få igång fläkten. När fläkthastigheten ökar behövs mer motorvridmoment för att accelerera fläkten ytterligare. Denna ökning av erforderligt motorvridmoment är inte linjär utan kvadratisk. Av denna anledning kan mycket energi sparas genom att sänka fläkthastigheten om möjligt.
Att optimera det magnetiska flödet är anledningen till att en frekvensomriktare kan styra motorn på ett mer energieffektivt sätt. Att minska motorspänningen samtidigt som frekvensen hålls konstant får motorn att dra mer elektrisk ström vid låg hastighet för att kompensera för det minskade magnetiska flödet. Denna ökade ström leder till högre förluster i motorlindningarna, vilket resulterar i för hög värme. Att hålla V/f-förhållandet konstant säkerställer att motorn fungerar mer energieffektivt med optimala strömnivåer. Motorn producerar tillräckligt vridmoment utan att dra för hög ström, vilket minimerar värmeutvecklingen och undviker överhettning.
Varför TRIAC hastighetsregulatorer fortfarande är intressanta
Sentera TRIAC hastighetsregulatorer används fortfarande i stor utsträckning för att reglera fläkthastigheten. Deras användarvänlighet, enkla konstruktion och attraktiva pris är de främsta fördelarna. Fläkthastigheten kan justeras steglöst (utan steg). Fläkthastighetsregulatorn arbetar helt tyst. Nackdelar med denna teknik är den lägre energieffektiviteten jämfört med frekvensomriktare och möjligheten till motorljud vid låg hastighet. Sentera TRIAC hastighetsregulatorer är designade för att minimera dessa nackdelar så mycket som möjligt. På grund av den mycket noggranna styrningen av TRIAC:erna med mikrokontroller, är motorljuden i de flesta fall knappt märkbara.
Sentera TRIAC hastighetsregulatorer används fortfarande i stor utsträckning för att reglera fläkthastigheten. Deras användarvänlighet, enkla konstruktion och attraktiva pris är de främsta fördelarna. Fläkthastigheten kan justeras steglöst (utan steg). Fläkthastighetsregulatorn arbetar helt tyst. Nackdelar med denna teknik är den lägre energieffektiviteten jämfört med frekvensomriktare och möjligheten till motorljud vid låg hastighet. Sentera TRIAC hastighetsregulatorer är designade för att minimera dessa nackdelar så mycket som möjligt. På grund av den mycket noggranna styrningen av TRIAC:erna med mikrokontroller, är motorljuden i de flesta fall knappt märkbara.
Produktsortiment av Sentera TRIAC fläkthastighetsregulatorer
Sentera är en av de ledande tillverkarna av fläkthastighetsregulatorer. I två decennier har våra elektroniska fläkthastighetsregulatorer varit standarden i HVAC-världen. Kvalitet och användarvänlighet har alltid varit vår högsta prioritet. På grund av den stora framgången skapades många varianter. Som ett resultat är det inte alltid lätt att få en överblick över detta produktsortiment. De viktigaste egenskaperna hos de olika serierna sammanfattas kort nedan.
Sentera är en av de ledande tillverkarna av fläkthastighetsregulatorer. I två decennier har våra elektroniska fläkthastighetsregulatorer varit standarden i HVAC-världen. Kvalitet och användarvänlighet har alltid varit vår högsta prioritet. På grund av den stora framgången skapades många varianter. Som ett resultat är det inte alltid lätt att få en överblick över detta produktsortiment. De viktigaste egenskaperna hos de olika serierna sammanfattas kort nedan.
Sentera elektroniska fläkthastighetsregulatorer finns tillgängliga med en maximal strömstyrka på 10 A. De har ett plasthölje av hög kvalitet. De versioner med högre strömstyrka är utrustade med en kylfläns av metall för värmeavledning. Kapslingen är tillverkad i vår egen Sentera plastfabrik av flamskyddad ABS-plast. Kylflänsen garanterar tillräcklig värmeavledning och beräknas för regulatorns maximala effekt.
Elektroniska fläkthastighetsregulatorer med inbyggd potentiometer
För manuell motorstyrning erbjuder vi elektroniska fläkthastighetsregulatorer med inbyggd manöverbrytare på frontpanelen. De styr enfas spänningsstyrbara motorer med en maximal ström på 10 A. Dessa varvtalsregulatorer är i synnerhet enkla att installera och använda. Motorhastigheten kan justeras via kontrollerna på frontpanelen.
För manuell motorstyrning erbjuder vi elektroniska fläkthastighetsregulatorer med inbyggd manöverbrytare på frontpanelen. De styr enfas spänningsstyrbara motorer med en maximal ström på 10 A. Dessa varvtalsregulatorer är i synnerhet enkla att installera och använda. Motorhastigheten kan justeras via kontrollerna på frontpanelen.
- Bostadsapplikationer - för bostadsapplikationer rekommenderar vi SDX- och SDY-serien. De styr enfasmotorer med en maximal ström på 3 A. Båda versionerna är enkla att installera på en vägg eller plan yta eller i ett vanligt europeiskt vägguttag. Minsta hastighet kan justeras via en intern trimmer.
SDX-1-x5-DM-serien erbjuder mer flexibilitet tack vare Modbus RTU-kommunikation. Via Modbus lagringsregister kan ytterligare inställningar göras. Detta gör det till exempel möjligt att invertera driften från 'hög till låg' hastighet till 'låg till hög' hastighet. - Lager och industriella miljöer - för logistik eller industriella applikationer rekommenderar vi ITR-9-serien. De styr enfasmotorer med en maximal ström på 10 A. Minsta motorhastighet kan justeras via en intern trimmer på kretskortet. Den integrerade ON-OFF-brytaren är placerad på sidan av skåpet. Vid behov kan denna PÅ-AV-brytare inaktiveras. Kapslingen är designad för ytmontering och erbjuder en IP54 skyddsgrad mot inträngning av damm och fukt.
Den liknande ITRS9-serien ser nästan identisk ut, men de har två extra ingångar för fjärrstart-stopp-kommandon, en extra utgång för larmmeddelanden och möjlighet att övervaka motorns termiska kontakter (temperatursensor integrerad i motorlindningarna för att upptäcka motoröverhettning).
SLM-serien kan ses som ITR-9 fläkthastighetsregulatorer med en extra strömbrytare på frontpanelen för att styra belysningen. - DIN-skenmontering i elskåp - Följande fläkthastighetsregulatorer är designade för installation i elskåp. DRX- och DRY-serierna har en vridknapp på frontpanelen för att ställa in önskad fläkthastighet. De styr enfasmotorer med en maximal ström på 2,5 A. DRE-enheten har Modbus RTU-kommunikation och ett 3-knapps tangentbordsgränssnitt.
Elektroniska fläkthastighetsregulatorer med analog ingång
För fjärrstyrning erbjuder vi elektroniska fläkthastighetsregulatorer med analog 0-10 Volt ingång. Dessa versioner har inga inbyggda kontrollomkopplare. De kräver en analog 0-10 Volt styrsignal för att ställa in önskad fläkthastighet. En analog signal genereras vanligtvis av en extern potentiometer eller HVAC-sensor. Vid 0 volt kommer motorn att arbeta med lägsta hastighet. När den analoga signalen ökar mot 10 volt kommer motorn att accelerera till maximal hastighet (vid 10 volt).
Styrenheter för enfas 230 Volt spänningsstyrbara motorer:
För fjärrstyrning erbjuder vi elektroniska fläkthastighetsregulatorer med analog 0-10 Volt ingång. Dessa versioner har inga inbyggda kontrollomkopplare. De kräver en analog 0-10 Volt styrsignal för att ställa in önskad fläkthastighet. En analog signal genereras vanligtvis av en extern potentiometer eller HVAC-sensor. Vid 0 volt kommer motorn att arbeta med lägsta hastighet. När den analoga signalen ökar mot 10 volt kommer motorn att accelerera till maximal hastighet (vid 10 volt).
Styrenheter för enfas 230 Volt spänningsstyrbara motorer:
- Ytmontering - En första grupp elektroniska hastighetsregulatorer med analog ingång har ett hölje som är lämpligt för väggmontering. Huset erbjuder IP54-skydd mot fukt och smuts. EVS-serien är grundversionen inom denna grupp. EVSS-serien erbjuder en extra ingång för fjärrstyrda PÅ-AV-kommandon samt en ingång för övervakning av de termiska motorkontakterna (om motorn är utrustad med dem). Om motoröverhettning upptäcks går regulatorn in i säkerhetsläge, aktiverar larmutgången och stoppar motorn.
- DIN-skenmontage i elskåp - Denna grupp av elektroniska hastighetsregulatorer med analog ingång har ett hölje lämpligt för DIN-skenamontage. Med tanke på skyddsgraden IP20 mot fukt och smuts är montering i elskåp nödvändig. MVS-serien är grundversionen inom denna grupp. MVSS-serien erbjuder en extra ingång för fjärrstyrda PÅ-AV-kommandon samt en ingång för övervakning av de termiska motorkontakterna (om motorn är utrustad med dem). Om motoröverhettning upptäcks går regulatorn in i säkerhetsläge, aktiverar larmutgången och stoppar motorn.
Styrenheter för trefas 400 volt spänningsstyrbara motorer
- TVSS5-serien är elektroniska fläkthastighetsregulatorer med analog ingång. TK-övervakningsfunktionen skyddar motorerna mot överhettning. Deras kapsling tillåter DIN-skena montering. De styr trefasspänningsstyrbara motorer med en maximal ström på 6 A.
Kontroller för växthus och klimat
Sentera erbjuder även elektroniska fläkthastighetsregulatorer med (inbyggd) temperatursensor. De reglerar enfas motorhastighet baserat på omgivningstemperaturen. Vanligtvis används de för att kyla växthus eller reglera klimatet i odlingsrum. När temperaturen ökar, ökar motorhastigheten. Under temperaturbörvärdet är motorvarvtalet antingen minimivarvtal eller så stannar motorn.
Sentera erbjuder även elektroniska fläkthastighetsregulatorer med (inbyggd) temperatursensor. De reglerar enfas motorhastighet baserat på omgivningstemperaturen. Vanligtvis används de för att kyla växthus eller reglera klimatet i odlingsrum. När temperaturen ökar, ökar motorhastigheten. Under temperaturbörvärdet är motorvarvtalet antingen minimivarvtal eller så stannar motorn.
- Grow room klimatanläggning - GTEE1-serien levereras helt färdigkopplad och är därför omedelbart redo att användas. Den reglerade effekten kan användas för att styra fläkthastigheten. När den omgivande temperaturen överstiger den inställda temperaturen kommer fläkthastigheten att öka för att ge mer kyla. Den oreglerade effekten kan användas för att aktivera ett värmeelement om omgivningstemperaturen sjunker under inställd temperatur.
- Växthusklimatregulator - GTE-serien reglerar fläkthastigheten för kylningsändamål. När den omgivande temperaturen överstiger den inställda temperaturen kommer fläkthastigheten att öka för att ge mer kyla. GTE-serien finns i -DT-version och i -DM-version. GTE -DT-versionen levereras helt förkopplad och är omedelbart klar att användas. GTE -DM-versionen är inte förkopplad (en valfri PT500 temperatursensor krävs) men erbjuder Modbus RTU-kommunikation för att förenkla justering av inställningar. Fjärrstyrning via Modbus RTU-kommunikation är möjlig här. GTE-1-serien tillåter temperaturbörvärdet att ställas in i området 15-35 °C. GTE21-serien har ett temperaturbörvärde som kan ställas in i området 5-35 °C.