АС двигатель 1,5 A | перепад давления 0 - 1 кПа | DIN рейка

Ретранслятор Modbus RTU со встроенным источником питания 24 VDC (20 Вт). Модульный источник питания для монтажа на DIN-рейку представляет собой гальванически изолированный ретранслятор Modbus RTU с индикацией передачи и одним выходным каналом со встроенным источником питания 24VDC (макс. 900 мА / 20 Вт). DPOM8 также может использоваться в качестве модуля питания для датчиков и переключателей Sentera. Входное напряжение: 85 - 264 VAC / 50-60 Гц. IP20. 

Регулятор перепада давления для создания переменного расхода воздуха (регулирование VAV). Напряжение питания 24 VDC. Рабочий диапазон от 0 до 1.000 Па. Он регулирует перепад давления или объемный расход воздуха. Регулировка скорости воздуха также возможна в сочетании с комплектом для подключения трубки Пито: PSET-PTS-200. Аналоговый выход может управлять ЕС вентиляторами, преобразователями частоты или регуляторами скорости вращения АС вентиляторов. Тип выхода выбирается через связь Modbus RTU. Четыре светодиодных индикатора обеспечивают визуальную индикацию состояния датчика и контролируемых значений. Настройки могут быть отрегулированы через Modbus RTU.

Регулятор скорости с аналоговым входом и тепловой защитой двигателя. Его можно установить на DIN-рейку. Он управляет однофазными двигателями с (комбинированным) максимальным током 1,5 А. Функция контроля TK отключает двигатель в случае перегрева. Аварийный выход активируется в случае неисправности двигателя. Во время нормальной работы двигатель можно активировать или деактивировать с помощью внешнего переключателя, подключенного к цифровому входу. Высокая и низкая скорость регулируются с помощью внутренних триммеров. Тип аналогового входа можно выбрать с помощью перемычек или через Modbus RTU (0-10 В или 0-20 мА). Быстрый или плавный пуск, ускорение и различные режимы работы выбираются через Modbus RTU. Нерегулируемый выход активен, когда двигатель включен. Напряжение питания 230 VAC. Скорость вращения АС вентилятора регулируется путем снижения напряжения двигателя с помощью регулировки фазового угла – технология Триак.